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特價商品
商品訊息描述
棉花田【梵蒂岡】素色壓花穿掛兩用遮光窗簾(270x240cm)
選對了的窗簾，提昇生活品味還能讓居家氣氛更加溫暖舒適喔!
窗簾除了美觀，具有遮光效果的窗簾又多了節能減碳的美名；主要是因為使用遮光窗簾可避免陽光直接照射屋內，讓室內的溫度較室外低2~3度，如此一來冷氣就可降低高度運轉的時間，達到節約能源的功效。
隨著時代的快速變遷，花色要引領時尚，款式也要兼顧多功能：
暢銷排行全新的遮光窗簾，三明治防光製法，可有效的遮陽及保有私密性，遮陽隔熱兼具美化居家環境，此款遮光窗簾採用100%聚酯纖維製成，觸感舒適品質極佳，顏色飽合不脫色，紗支密度十分緊實，滑面設計手感，兼具有防塵的功用，是夏天遮陽最佳的選擇；窗簾背面以穿管式、掛勾式二種方式設計是最容易使用、也最多消費者選用的規格，為今年許多室內裝飾美化居家的首選哦!
◆ 270x240cm 落地窗簾，適合用於窗框在210x220cm以下最為合適。
遮光窗簾在織布的過程中，在夾層中間織入一層黑色消光紗，和傳統塑膠防光布完全不同；好的遮光布材質遮光率可達95%以上，布性柔軟，不易起毛球，也不會因為太陽光照射而使得布面龜裂破損。
◆ 產品特色：
1- 100%聚酯纖維，三明治斜紋織法，柔軟舒適度佳，清洗容易、四季皆宜。
2- 可有效隔離UV-A及UV-B等有害光，遮陽隔熱兼具。
3- 滑面設計手感，紗織密度高兼具有防塵、蹣的功用。
4- 窗簾背面以穿管式、掛勾式(軌道可使用)二種方式設計，使用最便利。
商品◆ 產品局部放大圖：
◆ 產品背部織帶設計，可穿桿可吊掛，方便兩用：
附贈之掛勾適用於背部織帶，使用說明如圖示：
．背部織帶有上、中、下三個高度，請依您窗簾欲掛之高度來使用掛勾。
．掛勾先將長尖處勾住織帶，旋轉一圈卡進勾縫處固定，再將掛勾掛於窗簾軌道上即可。
．織帶拉摺調整為適當距離後，可將綁帶打結固定。
Cotton Field 棉花田傢飾品牌介紹：
商品訊息特點
◆ 產品內容／材質：
． 產品內容 ─ 遮光窗簾x1
． 材質－100%聚酯纖維
． 尺寸－寬270x高240cm
． 顏色－如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
． 數量－壹組(二片式,每片為135x240cm±5%)
． 配件－織帶掛勾一包，幅帶二條
◆ 清洗方式：
1- 可水洗，請置於通風陰暗處至完全乾透為止再使用，不可使用漂白劑，不可烘乾。
2- 請用中性洗潔劑水洗並自然風乾╱不可烘乾╱不可直接於陽光下曝曬╱勿使用漂白劑或酸鹼性清潔劑洗滌。
3- 本商品不含窗簾伸縮桿，若有需要請窗簾桿/配件購買。購買前請先確認是否為您所需要的功能、尺寸及樣式。
◆ 產品內容物以上述為主，產品圖之內容僅供參考。
◆ 產品運送僅限台灣本島。
◆ 網路購物享鑑賞期，非試用期，請特別注意。產品一經使用不得退換。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者劉建邦台北14日電）台北市觀光傳播局副局長陳譽馨今天說，首度在西門商圈舉辦的台北燈節將結合區域特色，舉行「西城嘉年華大遊行」，交維計畫評估上特別慎重，預計下週經審查後會對外公布。
陳譽馨指出，首度在西門商圈舉辦的2017台北燈節將結合區域特色，開創燈節新風貌，規劃在元宵節晚間舉行「西城嘉年華大遊行」，因規模盛大，因此在交維計畫的評估特別慎重。
她說，在歷經多次跨局處會議商討後，預計下週經道安會報審查後，才會正式對外公布，並無外傳「交維計畫改來改去」狀況。
「西城嘉年華大遊行」將在2月11日元宵節晚間舉行，會有遊行隊伍與花車，除希望給市民及國內外旅客一場歡樂獨特的節慶嘉年華會，更要提供最安全觀賞環境。
觀傳局說，遊行交維計畫經交通、警察等局處多次評估，並在尊重專業與兼顧安全的考量，預計當天中午12時至晚上8時，中華路採「固定時段全封」、「分段管制」為原則，人車徹底分流，並會強化替代道路宣導與周邊疏導措施，將交通衝擊縮限在最低程度的時間與範圍。
至於台北燈節進度，部分主題燈區與十二行政燈區內容都已公布官網，動態也隨時更新，民眾可先睹為快，其他內容近期也將陸續公開。1060114
10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景，轉攻旅遊財
回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？
「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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